回復期リハビリテーション男性看護師のブログ

ホンダ N-ONERSから新型N-ONE RSへ乗り換えました。

先代N-ONEからモデルチェンジ後の新N-ONEへ乗り比べたから分かる、その違い。

先代N-ONEを乗っていたからわかります。

モデルチェンジ後の現行N-ONEは、すごく質感がアップしています。

先代N-ONEは前席はベンチシートでした。

新N-ONE RSは運転席と助手席がわかれているセパレートシートです。

しかも、助手席の足元が大幅に広くなりました。

ボクの身長180センチの大柄な男でも余裕の足元です。

これは、先代N-ONEはグローブボックスの内側にエアコンユニットが内臓されていましたが、

今回の新N-ONEからエアコンユニットがコンパクトに設計されました。

そのおかげて助手席側の空間を広くとることが可能になりました。

ハンドルには、自動追尾運転支援や、ブースト計やGセンサーやらの表示切替ボタンがついています。

また、RSにはパドルシフトも付いています。

今回のN-ONEから、パーキングブレーキが電子パーキングブレーキに変更されました。

また、その下のボタンにはオートホールドブレーキが装備されました。

フットブレーキを離していても、後ろのテールランプは点灯したままブレーキホールドされるので大変便利です。

USBソケットは3つあります。

なにげに嬉しいです。

エアコン操作パネルは先代よりも質感アップしました。

エアコン使用時はプラズマクラスターが常時作動しています。

運転席と助手席にはシートヒーターが付いています。

先代はありませんでした。

これも時代の流れなんでしょうね。

シートヒーターが標準装備なんて。

先代N-ONEでも軽自動車ながら広く感じましたが、

さらに広くなるなんて。

しかも質感がかなりアップしました。

モデルチェンジすると、やはりなんでも良くなりますね。

新N-ONE RSは、フロントガラスが防音ガラスに変更になりました。

しかも随所に遮音材が使われて、

先代よりもとても静かになりました。

あきらかに、とても静かになりました。

これはすごく高級感があります。

また、紫外線だけでなく赤外線もカットするガラスを全面に導入されています。

これもうれしい。

これは驚きました。

とても乗り心地がいいです！

RSだから、スポーツタイプなので足がかたいかなと思いましたが、

とてもしなやかに動いてくれて、全然不快じゃないです。

先代RSは、とても足がかたくて、ちょっとした道路の凸凹でもひろってしまい、

かなり突き上げ感がありました。

まあRSだし、スポーツタイプだから足がかたくてしかたないなぁと思っていました。

こういうもんかな、と。

ところが新N-ONE RSは、とても乗り心地がいいです。

これはもう軽自動車じゃない。

もしかしたらそのへんのコンパクトカーよりも乗り心地がいいかも。

足がとてもしなやかに動いてくれます。

石畳の道路を走っても、全然大丈夫。不快な揺れはないです。

すごいなぁ。これ、ほんとうに軽自動車なの？

先代車と現行車を乗り比べるから、違いがとてもよくわかります。

これはすごい。

年月が経つと、こんなに進化するのですね。

N-ONEだけじゃないですが、最近の軽自動車の進化がやばいです。

もうこれは軽自動車じゃない。

N-ONEもそうですけど、

完全にコンパクトカーを食ってかかってきています。

へたなコンパクトカーなら負けますよ。

走りも使い勝手も質感も。

最近の軽自動車は高くなりましたね。

ホンダだけじゃなくて他のメーカーの軽自動車も高い。

普通に200万円します。

ちょっとオプションをつけたら、230万円とか250万円とか普通にします。

私のこのN-ONE RSは約290万円！

装備は普通車と同じような感じなので、それくらいの値段がするのでしょうね。

N-ONEだけが高いんじゃない。

軽自動車自体が高くなっているんです。

こんなに質感アップして、いろんな装備が付いていたらそりゃあ高くなりますよ。

買った人の満足感は得られるでしょう。

それぐらい良くなっています。

それにしても軽自動車で290万円て。

これでもう精一杯なのに、

街中にあふれているプリウスなんか400万円とかですよ。

スバル フォレスターも400万円こえますよ。

そこそこ良い車を乗っている人って、いったいどんな仕事をしているんでしょうか。

それでは最後まで読んでくださって、ありがとうございました。